就在刚刚，UTLC发布，海运成本与铁路仅差100美金了……

转载自“探索新丝路”：就在刚刚，中欧班列境外段巨头UTLC发布数据，数据显示，当前亚欧之间的集装箱运输价格，海运已经逼近中欧班列铁路运输。真是这样？
众所周知，在疫情爆发后，空海运遭遇了严峻的挑战。而从7月份开始，海运开始面临新的问题——亚洲市场严重缺箱（40尺），被业界称为“2020的黑天鹅现象”。（点击阅读《今天，你们有箱子了吗？租箱成本1500美金了……》《今天的集装箱，就像黄金一样......》）

英国费利克斯托港（图源：Port of Felixstowe）

当然，这种不平衡同样出现在中欧班列领域。东西向不平衡带来的包括集装箱、车板等在内的设备短缺，同样是中欧班列不得不面对的问题。

但这家独联体巨头，似乎并不这么认为。的确，今年中欧班列遇到了难得的机遇，实现了一波强劲增长。

海运成本与铁路仅差100美元

根据航运咨询公司德路里（Drewry）分析UTLC的欧亚铁路联盟ERAI指数和全球集装箱WCI指数，得出目前亚欧间集装箱运输，海运成本已经逼近铁路运输成本，差距不到100美元。中欧班列的时效仍比海运快3到4倍，竞争力强劲。

UTLC认为，在海运和空运均受限于疫情防疫措施时（例如，从中国到欧洲的空运价格涨了4倍多），欧亚铁路运输成为国际供应链中唯一稳定的因素。

UTLC总裁格罗姆说：“2020年前三个季度，不同运输方式的货物流动显示出了这样的趋势。大量货主重新认识了中欧班列和铁路运输，我们开始与以前完全没了解过铁路的公司合作。我们会继续工作，为货主开发新的具有竞争力的运输方案，它不会比空运和海运逊色。”

（图源：UTLC）

他们引用的德鲁里（Drewry）的分析认为，截至9月17日，铁路运输成本为2,684美元/40尺箱，海运成本为2,603美元/40尺箱。格罗姆强调：“与不断动态变化的海运指数相比，铁路指数是相对静态的。对货主来说，这意味着可预测性和稳定性，而不是像在看心电图一样。”

（明白其所指，但难免吐槽一句，谁想看一条直线的心电图……）

对UTLC而言，今年甚至明年都是好时光，在空海运陷入艰难的时候，大力推进欧亚铁路过境运输必然是正确的选择。但这数字对比背后，猫腻在哪？

马士基、奥铁怎么说

根据马士基东欧地区总裁Zhalt Katon表示，预计到今年底，全球海运将下降4%到4.5%。“2020年上半年是自2009年以来海运运量的首次下降，亚欧间海运跌幅更是达到10%。相比之下，亚欧铁路运输增长了25%。”这也是马士基这一传统航运巨头在业态变化中看到的机会。

奥铁货运物流（Rail Cargo Logistics）俄罗斯地区负责人Alexander Baskakov认为：“海运和铁路运输成本的趋近，很大程度上也与中国补贴中欧班列有关。中方着眼于费率成本，适时增加补贴。中国希望到今年底能有更大的发货量，而我们看到补贴也有所增加。”

他表示，对于俄罗斯托运人来说，一样的价格，比海运还快3到4倍，何乐而不为；对于中国来说，疫情之下发展铁路作为更稳定服务，是建立稳定全球供应链的有效途径。

铁路的问题谁来解决

看好归看好，铁路货代们近来也遇到了棘手的问题。

口岸拥堵，缺箱，缺舱位……货运需求仍然高企，可是一舱难求！

西向班列远多于东向班列的不平衡，导致集装箱和车板设备在东端的匮乏。中欧班列不得不在边境口岸等待独联体地区调配来的车板。

（图源：DB Cargo）

欧洲客户虽然还在疫情防控的封锁之下，但还保有希望，近来的数字在严控之下似乎出现了一丝曙光。

法国、比利时的新增已有明显下降。

德国、意大利和西班牙在触及历史峰值之后，也有波动性的下降。

欧洲客户默默为即将到来的、属于他们最后希望的圣诞季做储备。中欧班列能否顶住压力，为今年的冲刺阶段做一个好的收尾？